行泄通道：城镇易涝区域可选取部分道路作为排涝除险的行泄通道。应选取排水系统下游的道路，不应选取城镇交通主干道、人口密集区和会造成严重后果的道路;应与周边用地竖向规划、道路交互与通行和市政管线等情况相协调;行泄通道不应设置转弯，应设置行车方向标识、水位监控系统和警示标志;行泄通道上的雨水应就近排入水体、管渠或调蓄设施，设计积水时间不应大于12h，并应结合实际需要缩短;当达到设计最大积水深度时，周边居民住宅和工商业建筑物的底层不得进水;宜采用数学模型法校核道路作为行泄通道时的积水深度和积水时间。
《规范》规定“目前不具备条件的地区可分期达到标准”。内涝防治系统是一项系统工程，对不满足内涝防治设计重现期标准的地区，应结合地区整体改建，一次规划，分期达到标准;对于城市低洼地段、人口密集区域、立交桥等道路集中汇水区域、地铁和重要市政基础设施等易涝点和易涝区，应率先达到标准。
《规范》规定的内涝防治设计重现期条件下地面积水标准有两点，一是“居民住宅和工商业建筑物的底层不进水”，二是“道路中一条车道的积水深度不超过15cm”。其中道路积水深度是指靠近路拱处的车道上最深积水深度，根据调查，路面积水深度不超过15cm时，不会造成机动车熄火，此规定是为了能够更好的保证城镇道路不论宽窄，在内涝防治设计重现期下都保证道路至少一条车道的通行能力。在《规范》编制过程中，曾有专家希望能对积水时间也有所规定，但中国地区差异大，不同城市的经济水平和承灾能力不一，甚至一座城市不同交通流量的道路的承灾能力也不一样，因此，《规范》要求“各城市应根据地区重要性等因素，因地制宜确定设计地面积水时间”。
在《规范》条文说明中，对我国部分城市类似的规定进行介绍，如上海市关于判定市政道路积水的标准有两个：一是积水深度超过道路立缘石(侧石)，上海市规定立缘石高出路面边缘一般为10cm~20cm;二是道路中心雨停后积水时间大于1h;上海市还规定下穿式立体交叉道路在积水20cm时限行，在积水25cm时封闭;公共汽车超过规定的涉水深度(一般电车23cm、超级电容车18cm、并联式车辆30cm、汽车35cm)且积水区域长达100m以上时，车辆暂停行驶。
《规范》附录规定了内涝防治设计校核的方法和步骤。《规范》推荐采用数学模型法模拟内涝防治设计重现期条件下，设计范围内的产汇流情况，如果有条件建立二维模型，可以比较清晰地得到最不利情况下，不同下垫面的积水情况，包括积水深度和积水时间;如果只有一维模型，能够准确的通过最大溢流点的溢流量及其周边下垫面的标高，推算溢流点周边最不利情况下积水深度，并得到积水时间。当只能采用手工计算时，《规范》也规定了具体的步骤，可以较好地帮助规划设计人员掌握内涝防治设计的校核方法。
我国城市道路的路拱曲线一般都会采用直线型路拱，其边沟形式如图1所示，图中T为路面积水宽度，Sx为路拱横坡度，H为侧石边水深。
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